Nockenwelle MG ZT-T

[raxom]

Nach monatelangem gezerfe mit meiner Werkstatt wegen lauten Motorklackerns (ist immer so, ZT klappert immer, alles normal) meldete mir man gerade, dass die Nockenwelle aufgrund eines defekten Stößel in Mitleidenschaft gezogen wurde und auszutauschen ist. Das Problem ist, dass gegenwärtig angeblich keine Ersatzteile in diesem Bereich lieferbar sind. Hat irgendwer eine Idee wo man so etwas herbekommen könnte?

Thx, Raxom

[(1071)]

Gut wäre zu wissen ob Du nen Benziner oder Diesel hast.
Wenn Benziner, hätte ich noch nen kompletten Kopf inkl. Nockenwellen

[raxom]

Ist ein ein ZT-T Benziner mit KV6 Maschine und 190 PS. Angeblich hat der ZT eine modifizierte Nockenwelle gegenüber der KV6 vom 75er. Daher wohl auch der PS unterschied.

[(1071)]

Meines Wissens nach liegt der Unterschied zwischen dem 177PS KV6 und dem mit 190PS in der Software des Motorsteuergerätes, lasse mich da aber gern eines besseren belehren

[Fritz]

Hallo Tom,

Deiner Meinung war ich auch mal, mußte mich aber eines besseren belehren lassen. Der Unterschied zwischen 177/190 PS soll nicht nur in der Motorsteuerung liegen, sondern tatsächlich in einigen modifizierten Motorteilen.

fritz

[raxom]

Laut diesem Artikel

http://www.driveandtravel.de/tests/t_183.htm

sind Ansaugsystem, Nockenwellen und Kühlsystem modifiziert worden beim ZT. Ich frage aber mal meine Werkstatt.

[(1071)]

Also laut dem Bericht hat der ZT o.g. Modifikationen, steht aber nicht da in Bezug auf was modifiziert wurde. Für die Wirtschaftlichkeit spricht das allerdings nicht wenn man in zwei sehr ähnlichen Autos da verschiedene Teile verbaut.

Wie auch immer, die Teilenummer von meinem Kopf ist LDF108870, aus welchem Fahrzeug der stammt, weiss ich leider nicht, aber vielleicht hilft es weiter.

Was mich an dem Bericht noch wundert, ist der Beschleunigungswert von 0 auf 100 mit 9,8s, hatte da 8,6s im Hinterkopf, ebenso das Tankvolumen, welches dort mit nur 65 (statt 70) Litern angegeben ist.

[SeFi]

Hallo,

Tom, das mit den 70 Litern hatte ich auch so im Kopf.
Aber in der "Rover Werkstatt CD" steht das der Tankinhalt des r75 insgesamt 66 Liter fasst, wobei davon 65 Liter als Nutzbar angegeben sind.

Weiters gibt es (so weit ich das beurteilen kann) laut der CD keine Unterschiede bei den Nockenwellen wohl aber bei den Ventilen.

Valve Timing:
Inlet valves (2,5 litre engine):
-> Opens = 2° BTDC
-> Closes = 54° ABDC

Inlet valves (2,5 litre engine 190 PS):
-> Opens = 2° BTDC
-> Closes = 58° ABDC


PS: Viel. könnt Ihr ja was mit den Angaben anfangen. Ich kann es leider nicht.

Gruß
SeFi

[(1071)]

Hallo Sefi,

die Ventile werden doch durch die Nockenwelle gesteuert, vo daher würd ich den Unterschied in der Nockenwelle vermuten.
Weisst Du zufällig zu welchem Auto der Zylinderkopf gehört?

tom

Edit: Der Kopf LDF108870 stammt aus einem Rover 75 2.5, da werden Dir die Nockenwellen leider nix nützen, denke ich. Es ist übrigens der linke, hab ich mir sagen lassen, nur keine Ahnung von welcher Seite aus betrachtet

[SeFi]

Da mir die meisten Werte wie gesagt leider absolut nix sagen, habe ich nachfolgend einfach mal die kompletten technischen Daten zum KV6 für euch reinkopiert.
Vorhandene Unterschiede zur 190 PS Variante sind im Text jeweils mit der entsprechenden PS Angabe gekennzeichnet.



GENERAL DATA
Engine - KV6
General
Type 2.0 litre and 2.5 litre V6 direct injection petrol, 24 valve, air assisted fuel
injection, water cooled, transverse mounted
Cylinder arrangement 90° V6, numbered from the front of the engine:
--> Left bank cylinders 1, 3 and 5
--> Right bank cylinders 2, 4 and 6
Bore (nominal) 80 mm (3.15 in)
Stroke:
--> 2.0 litre engine 66.2 mm (2.61 in)
--> 2.5 litre engine 82.8 mm (3.26 in)
Capacity:
--> 2.0 litre engine 1997 cm 3 (121.86 in 3 )
--> 2.5 litre engine 2497 cm 3 (152.37 in 3 )
Firing order 1-6-5-4-3-2
Compression ratio 10.25 :1
Direction of rotation Clockwise viewed from front of engine
Maximum power:
--> 2.0 litre engine 110 kW @ 6500 rev/min
--> 2.5 litre engine 130 kW @ 6500 rev/min
--> 2.5 litre engine 190PS 140 kW @ 6500 rev/min
Maximum torque:
--> 2.0 litre engine 185 Nm @ 4000 rev/min
--> 2.5 litre engine 240 Nm @ 4000 rev/min
--> 2.5 litre engine 190PS 245 Nm @ 4000 rev/min
Maximum engine speed:
Continuous
--> 2.0 litre 6750 rev/min
--> 2.5 litre 6500 rev/min
Intermittent
--> 2.0 litre 7000 rev/min
--> 2.5 litre 6750 rev/min
Idle speed 750 ± 50 rev/min
Weight (fully dressed, wet) 154 kg (340 lb)
Dimensions (dressed):
--> Length (nominal) 770 mm (30.3 in)
--> Width (nominal) 750 mm (29.5 in)
--> Height (nominal) 750 mm (29.5 in)
Valve operation Self-adjusting lightweight hydraulic tappets operated directly by the
camshafts
Fuel injection system:
--> Make Siemens engine management system
--> Type Multi-point, air assisted fuel injection controlled by ECM and electro-mechanical
injectors with twin sprays targeted at back of inlet valves
Inlet manifold Variable geometry
Spark plugs:
--> Plug gap 1.0 ± 0.05 mm (0.039 ± 0.002 in)
Coils:
--> Make BREMR
--> Type 6 x coils (3 x plug top, 3 x remote mounted)

Emissions standard ECD3
Cylinder head
Type Aluminium alloy
Cylinder head gasket Multi-layer steel
Cylinder head height: 118.95 - 119.05 mm (4.683 - 4.687 in)
Maximum warpage: 0.05 mm
Cylinder block
Type Cast aluminium alloy with bearing ladder bolted to bottom of block
Cylinder liner type Damp, bottom half stepped - sliding fit into lower part of cylinder block
Cylinder liner bore: 80.000 - 80.015 mm (3.1496 - 3.1502 in)
Crankshaft
Material/Type Cast spheroidal graphite iron with cold rolled fillets on all journals
except outer mains
Crankshaft end float: 0.10 - 0.30 mm (0.004 - 0.012 in)
--> Service limit 0.40 mm (0.016 in)
Main journal diameter:
--> Grade 1 67.743 - 67.749 mm (2.6670 - 2.6673 in)
--> Grade 2 67.737 - 67.743 mm (2.6668 - 2.6670 in)
--> Grade 3 67.731 - 67.737 mm (2.6666 - 2.6668 in)
Maximum out of round 0.010 mm (0.0004 in)
Main housing diameter:
--> Grade A 71.600 - 71.593 mm (2.8189 - 2.8186 in)
--> Grade B 71.593 - 71.586 mm (2.8186 - 2.8183 in)
--> Grade C 71.586 - 71.579 mm (2.8183 - 2.8181 in)
Big-end journal diameter:
--> Grade A 54.049 - 54.055 mm (2.1279 - 2.1281 in)
--> Grade B 54.043 - 54.049 mm (2.1277 - 2.1279 in)
--> Grade C 54.037 - 54.043 mm (2.1274 - 2.1277 in)
Maximum out of round 0.010 mm (0.0004 in)
Big-end housing diameter:
--> Grade 7 57.677 - 57.671 mm (2.2707 - 2.2705 in)
--> Grade 8 57.671 - 57.665 mm (2.2705 - 2.2703 in)
--> Grade 9 57.665 - 57.659 mm (2.2703 - 2.2700 in)
Main bearings
Quantity 4
Material/Type Glacier AS15 - oil grooves in upper half shells, plain lower half shells
Clearance in bearings 0.021 - 0.039 mm (0.0008 - 0.0015 in)
Thrust washers:
--> Type/position Glacier AS15 - thrust washer halves at top and bottom of rear main
bearing, oil grooves in top and bottom halves
--> Thrust washer halves thickness 2.61 - 2.65 mm (0.103 - 0.104 in)
Main bearing thickness:
--> Red 1.930 - 1.927 mm (0.0760 - 0.0759 in)
--> Blue 1.927 - 1.924 mm (0.0759 - 0.0757 in)
--> Green 1.924 - 1.921 mm (0.0757 - 0.0756 in)
--> Yellow 1.921 - 1.918 mm (0.0756 - 0.0755 in)
--> Black 1.918 - 1.915 mm (0.0755 - 0.0754 in)

Big-end bearings
Material/Type Glacier AS16 - plain upper and lower half shells with locating tags
Clearance in bearings 0.022 - 0.040 mm (0.0009 - 0.0016 in)
Big-end bearing thicknesses:
--> Red 1.803 - 1.800 mm (0.0710 - 0.0709 in)
--> Blue 1.800 - 1.797 mm (0.0709 - 0.0707 in)
--> Green 1.797 - 1.794 mm (0.0707 - 0.0706 in)
--> Yellow 1.794 - 1.791 mm (0.0706 - 0.0705 in)
--> Black 1.791 - 1.788 mm (0.0705 - 0.0704 in)
Big-end end-float 0.19 to 0.29 mm (0.007 to 0.011 in)
Connecting rods
Type Forged steel H-sections with horizontally split big-ends and plain small
ends
Distance between centres:
--> 2.0 litre 158.35 to 158.45 mm (6.234 to 6.238 in)
--> 2.5 litres 151.31 to 151.41 mm (6.957 to 6.961 in)
Gudgeon pins
Type Semi-floating offset towards thrust side
Fit in connecting rods Interference
Diameter:
--> 2.0 litre 17.995 to 18.000 mm (0.7085 to 0.7087 in)
--> 2.5 litre (Red coded) 17.997 to 18.000 mm (0.7085 to 0.7087 in)
--> 2.5 litre (Green coded) 17.994 to 17.997 mm (0.7084 to 0.7085 in)
Length:
--> 2.0 litre 51.7 to 52.0 mm (2.035 to 2.047 in)
--> 2.5 litre 52.3 to 52.6 mm (2.059 to 2.071 in)
Clearance in piston:
--> 2.0 litre 0.011 to 0.014 mm (0.0004 to 0.0006 in)
--> 2.5 litre 0.011 mm (0.0004 in)
Pistons
Type Aluminium alloy, tin plated, thermal expansion with offset gudgeon pin
Piston diameter (at right angle to gudgeon pin and 10
mm (0.4 in) from bottom of skirt):
--> 2.0 litre 79.969 - 79.985 mm (3.1484 - 3.1490 in)
--> 2.5 litre 79.964 - 79.980 mm (3.1482 - 3.1488 in)
Clearance in bore (20 mm (0.79 in) from bottom of
cylinder bore):
0.02 - 0.05 mm (0.0008 - 0.0020 in)
--> 2.0 litre 0.03 mm (0.0012 in)
--> 2.5 litre 0.035 mm (0.0014 in)
Maximum ovality 0.3 mm (0.012 in)

Piston rings
Type:
--> Top compression ring Chrome plated steel
--> 2nd compression ring Chrome plated cast iron
--> Oil control ring Stainless steel top and bottom rails with expander ring
New ring to groove clearance:
--> Top compression ring (2.0 litre) 0.03 - 0.06 mm (0.0012 - 0.0024 in)
--> Top compression ring (2.5 litre) 0.05 - 0.08 mm (0.0020 - 0.0031 in)
--> 2nd compression ring 0.04 - 0.07 mm (0.0012 - 0.0024 in)
--> Oil control ring 0.010 - 0.180 mm (0.0004 - 0.0071 in)
Ring fitted gap 20 mm from top of bore:
--> Top compression ring 0.20 - 0.35 mm (0.008 - 0.014 in)
--> 2nd compression ring 0.28 - 0.45 mm (0.011 - 0.018 in)
--> Oil control ring 0.25 - 1.00 mm (0.010 - 0.039 in)
Piston ring width:
--> Top compression ring 3.1 ± 0.15 mm (0.122 ± 0.006 in)
--> 2nd compression ring 3.15 - 3.45 mm (0.124 - 0.136 in)
--> Oil control ring 2.286 - 2.438 mm (0.090 - 0.096 in)
Camshaft
Type Twin camshafts on each cylinder bank retained by camshaft carrier,
line bored with cylinder head. Reluctor for camshaft sensor mounted
on left hand inlet camshaft
Camshaft identification:
--> Inlet (2.0 litre engines) Yellow paint mark
--> Exhaust (2.0 litre engines) Green paint mark
--> Inlet (2.5 litre engines) Orange paint mark
--> Exhaust (2.5 litre engines) Blue paint mark
--> Inlet (2.5 litre engines 190PS) White paint mark
--> Exhaust (2.5 litre engines 190PS) Red paint mark
Bearings 5 per camshaft
Drive Toothed belt driven from crankshaft to front of inlet camshafts, 2 x
short toothed belts from rear of inlet camshafts to exhaust camshafts
Camshaft end-float: 0.06 - 0.19 mm (0.002 - 0.007 in)
--> Service limit 0.3 mm (0.012 in)
Bearing clearance: 0.025 - 0.059 mm (0.0010 - 0.0023 in)
--> Service limit 0.1 mm (0.004 in)
Tappets
Type Hydraulic self-adjusting, directly operated from camshafts
Tappet outside diameter 32.959 - 32.975 mm (1.2976 - 1.2982 in)
Valve timing
Inlet valves (2.0 litre engine):
--> Opens 6° BTDC
--> Closes 46° ABDC
Inlet valves (2.5 litre engine):
--> Opens 2° BTDC
--> Closes 54° ABDC
Inlet valves (2.5 litre engine 190PS):
--> Opens -2° BTDC
--> Closes 58° ABDC

GENERAL DATA
Exhaust valves (2.0 litre engine):
--> Opens 42° BBDC
--> Closes 10° ATDC
Exhaust valves (2.5 litre engine):
--> Opens 50° BBDC
--> Closes 14° ATDC
Exhaust valves (2.5 litre engine 190PS):
--> Opens 46° BBDC
--> Closes 18° ATDC
Valve maximum lift (2.0 litre engines):
--> Inlet valves 7.8 mm (0.31 in)
--> Exhaust valves 7.8 mm (0.31 in)
Valve maximum lift (2.5 litre engines):
--> Inlet valves 8.2 mm (0.32 in)
--> Exhaust valves 8.8 mm (0.35 in)
Valves
Stem diameter:
--> Inlet valves 5.952 - 5.967 mm (0.2343 - 0.2349 in)
--> Exhaust valves 5.947 - 5.962 mm (0.2341 - 0.2347 in)
Stem to guide clearance:
Inlet valves 0.033 - 0.063 mm (0.0013 - 0.0025 in)
--> Service limit 0.07 mm (0.0028 in)
Exhaust valves 0.038 - 0.078 mm (0.0015 - 0.0031in)
--> Service limit 0.11 mm (0.0043 in)
Valve stem fitted height:
--> New 38.93 - 39.84 mm (1.533 - 1.569 in)
--> Service limit 40.10 mm (1.579 in)
Valve guide fitted height 6.0 mm (0.24 in)
Valve guide inside diameter 6.000 - 6.025 mm (0.2362 - 0.2372 in)
Head diameter:
--> Inlet valves 31.4 - 31.6 mm (1.236 - 1.244 in)
--> Exhaust valves 27.3 - 27.5 mm (1.075 - 1.083 in)
Valve seat width:
--> Inlet 1.2 mm (0.05 in)
--> Exhaust 1.6 mm (0.06 in)
Seat face angle:
--> Inlet valves 45°
--> Exhaust valves 45°
Valve face angle:
--> Inlet valves 45°
--> Exhaust valves 45°
Valve springs:
Free length 47.6 mm (1.874 in)
Fitted length 37.0 mm (1.457 in)
Load at fitted length 210 ± 13 N (47.2 ± 2.9 lbf)
Load at valve open length 440 ± 22 N (98.9 ± 4.9 lbf)

Lubrication
Type Cast aluminium, wet sump with full flow filtration.
Pump type: Crankshaft driven, high pressure die cast body
--> Outer rotor end-float 0.04 - 0.09 mm (0.0016 - 0.0035 in)
--> Inner rotor end-float 0.04 - 0.09 mm (0.0016 - 0.0035 in)
--> Outer rotor to body diametrical clearance 0.13 - 0.23 mm (0.0051 - 0.0091 in)
--> Rotor body to drive gear clearance (pump not fitted) 0.15 - 0.25 mm (0.0059 - 0.0098 in)
Oil filter Full-flow disposable cartridge
Oil cooler Partial flow type
Pressure at idle (min) 1.0 bar (14.5 lbf.in 2 )
Pressure at 3000 rev/min (min) 3.0 bar (43.5 lbf.in 2 )
Relief valve opening pressure 4.1 bar (59.5 lbf.in 2 )
Low oil pressure switch opening pressure 0.3 - 0.5 bar (4.4 - 7.3 lbf.in 2 )


Ihr könnt mit dem ganzen Fachchinesich sicher mehr anfangen als ich.

Gruß
SeFi